「对速率的盼愿

，对性能的苛求
。」

让各人久等了

，本期来浅谈ES8在赛道上的操控

，这是一次无意的履历

，把ES8拉上了赛道——上海STC天马赛车场

，04年头建

，08年以前人生就是博管它叫天马山赛道

，厥后更名为上海天马赛车场

，属于力盛赛车集团

，海内四大赛车集团之一

，也是运营的最为精彩的赛车集团之一

，之后获得了FIA（国际汽联）的F3的赛道认证

，和广动肇庆赛道

，北京京港赛道一样

，属于海内最早的三个赛车场之一
。

全长2.06公里

，较量短

，较量适合小马力短轴距的车型厮杀

，超车点也很少

，CTCC的每年必经一站（算是主
。

，也是上海公共333车队主场

，韩寒先生就是这里走出来的神

，之后泛起的大神也数不胜数

，中国F1小马哥在CTCC的生涯中也在这里夺冠数回
。

本次是受我公司的友商

，制动品牌HAWK约请加入其在天马赛车场举行的运动

，我公司出了三辆车助力此次运动

，一共有56台车辆加入

，也都是些平时Trackday的老面目
。人生就是博依旧照旧破鞋718、宝马M2、莲花Exige

，你让我再变戏法我也变不出来了
。

人生就是博吴方言中有句俗语老话

，“阿巧她爹遇上阿巧她娘”

，形容事情巧到不可再巧

，Exige S在运动前期半个月

，在上海F1赛道训练时

，左前轮太过消耗

，弯中太过激进后车身Spin冲出赛道

，需要维修等配件

，车在架子上下不来

，于是就有了ES8上天马去溜弯这么一出了
。

前面我说到过

，天马最合适的车是小车

，赛道较量小

，弯道相对其他大赛道来说较量窄

，哪怕是GT赛车在天马也跑不出优势

，天马基本是小房车和方程式的天下

，ES8这种身长5米多

，轴距3米多的

，2.5吨的大胖子来说

，稳妥的试车体验是最佳的

，要刷圈

，人生就是博有刷圈的车
。

ES8的弯中姿态浏览！

说真话

，这次刷新了我对ES8操控的认知

，也让我想起另一位首创车主朱元杰@YJ ZHU（也是半职业赛车手）

，之前开ES8跑过浙赛新速

，厥后在留言板里有跟他交流

，全原厂状态下

，他说轮胎完全够用

，且电量的消耗不是非？植滥侵

，其时我还挺惊讶

，这次自己试后

，果真感受如出一辙
。

直道体现：ES8的直线加速毋庸置疑

，虽然电动车后段动力输出曲线亏损

，可是运动模式下

，且天马直道原来就不算长的情形下

，直道上ES8不会太亏损
。

弯道体现：一个字⊙∪”

，这是我在天马这条赛道开过最稳的车型

，没有之一
。全程就只闪几下ESP

，会切断动力

，之后偏向回正后恢复动力

，这和我之前在天津V1赛道EP运动时试驾的ES8赛车相比

，抓地力民用版亦是绝不逊色的！并且这套前后电机系统的四驱也一点不拖沓

，不像机械四驱依赖四驱传动轴和差速器在高速过弯的反应中

，会显着有动力以前桥转移至后桥

，后桥转移至前桥的那种动力转移分派的感受

，ES8一点没有！

这套空悬在运动模式下的支持也很是不错

，整车侧倾规模是可以接受的那种

，S弯中强盛的重心转移

，车身不会有过多的摆浮

，减震器的阻尼和回弹都配合的不错

，虽然车身姿态不错

，不代表我人在内里也不错

，事实不是桶椅

，也没有四六点清静带的情形下

，纯靠我小我私家能力抗摆了
。

ES8在赛道中的体现

，可谓是SUV这个级别里的佼佼者！我可以这么说

，ES8是一台新手都能很快上手

，并且能把车开的很快的一台车

，英国BBC著名节目TOP GEAR的大猩猩杰瑞米一经说过一句很经典的话：弱者才用四驱！

问今人生就是博车主中强者能有几个？缺乏1%吧
。那剩余那99%的车主就不可享受驾驶给他带来的兴趣么？这99%人群要的是兴趣！不是太过刺激！这点人生就是博没有剥夺

，反而给的正正好好

，ES8都能有这样的体现

，更况且ES6呢

，他是瘦身版的ES8

，操控一定更犀利
。

只要是你驾驶手艺过硬的平民车主

，在这条赛道上

，也能开出和我相近的效果

，我以为差别不会在5秒以上

，这是人生就是博整套四驱系统分派和ESP系统对你的格外照顾
。

56台车分为A、B、C三组

，人生就是博公司的三个车划分在B组两台和C组一台
。

718人生就是博正常装载的秃顶胎倍耐力DM

，上次在天马和一台厂车碰撞

，前轮与对方后轮相撞

，其时没事

，回来后秃顶胎过冬时撞击处自己开裂
。本次便用民用的米其林街胎跑

，并且后轮从准确胎规265/45/R18降为265/40/R18

，相当于降了三个胎宽

，两前轮也是云云

，以是波箱的尾牙对应原来的速率都完全纷歧致了

，也就是波箱齿比对应速率差别了
。

加上刹车系统是纯竞技

，在轮胎抓地缺乏的情形下

，虽然不会抱死

，可是容易过早踩出ABS

，变速箱和刹车的制动力都变得很不习惯

，效果相比正常施展慢了5秒

，虽然赛道里车较量多也是一方面缘故原由

，不可所有归结于车

，车多关于Trackday来说

，各人的总体效果都会偏慢一点

，效果锁定在1分18
。

M2属于正常施展

，轮胎是韩泰的TD Z221热熔胎

，花纹快靠近究竟

，新胎的效果是在1.10.xxx

，依旧全场摘魁

，我也就心情大爽了
。

ES8的效果在1分26秒
。这个效果是否理想？对我来说不睬想

，它显着还能更快
；是否惊讶？有点惊讶

，我以为它要1分30秒
。我比照以前开过的几个相似度略高的车给各人做比照：

奥迪A8L第四代3.0T高功率

，四驱330匹马力

，纯原厂

，街胎

，原厂空气悬挂

，2.1吨车重

， 2014年秋天

，其时天马全场无车！1分31秒
。

公共R36

，四驱300匹马力

，自家大C牌铸造轮圈19寸

，街胎

，前Brembo刹车改装

，后加大刹车盘

，其余所有原厂

，自重1.75吨

，2013年秋天

，场上有一台车队厂车

，但离的很远

，1分22秒
。

奥迪S6 第7代

，刷过程序

，550匹马力

，其余原厂

，街胎

，原厂空气悬挂

，自重2吨车重

，2013年秋天

，1分20秒

，虽然天马赛道基础不适合S6
。（题外话

，这个车我影象犹新

，街道很是好开

，赛道超等难开

，转速表底只有5000多转

，7个档

，升降档需要操作频仍

，容易蜕化

，马力太大

，侧倾严重

，原厂轮胎很受罪

，弯中提早开油抱不住弯心

，偏向要一直修正

，出弯回正就满增压

，自始至终就是车跟人在较量）
。

比照上述三台油车四驱车

，同是靠近2吨上下四门车型

，S6的马力最靠近人生就是博

，整车平衡是R36最靠近人生就是博

，且这两台都是性能车型
。A8L是行政级轿车

，体重最靠近人生就是博

，虽然2吨和2.5吨在赛道上的差别照旧很大的

，人生就是博照旧一个SUV

，风阻就更不必说了

，越跑快越亏损

，可是空气悬挂的支持性好于A8L和S6
。效果来说

，我以为人生就是博已经赢了
。

最后提醒宽大车友

，任何赛道中的事故都是自费

，没有包管可赔

，哪怕你开的好好的

，人家误操作

，撞了你

，他也不需要对你举行赔偿

，角逐云云

，训练亦是云云

，这是国际老例
。都是各修各的

，且民间商业险在赛场中免责
。以是想要玩赛道的车友

，这点基础知识和认知得有
。

今天的「浅谈人生就是博性能篇」之赛道操控（上篇）就到此为止

，说人生就是博好的也说完了

，下期要说缺乏的地方了

，下篇将于月尾宣布

，敬请期待！