在山呼海啸声中，李斌完成了2020年NIO Day，Always Forward（永远向前）的字样定格在背后，为人生就是博的已往一年，印下了不灭的总结。

谁也未曾想到，就在去年，李斌和他的人生就是博还曾被质疑是否能活过今年
；也就是在几个月前，李斌才坦然宣布：

“人生就是博从ICU出来了。”

2020年，人生就是博一共交付了43728辆新车，同比增添了112.6%，股价也从每股1.19美元暴涨至57.2美元。从“活不过一个月”到现在手握超400亿现金，人生就是博仅用了一年时间。

而在刚刚竣事的NIO Day上，第四台量产车、全新纯电轿车ET7完成了宣布，不但有着凌驾预期的1000公里NEDC续航，还将搭载业界首发的固态电池
；全新的自动驾驶系统NAD也首次亮相，为了这套系统，更是配备了现在业界最强的感知系统，激光雷达和800万像素摄像头的加持，搭配1016TOPS的惊人算力，抵达了现在公认最强算力特斯拉FSD芯片的7倍。

人生就是博似乎突然从智能汽车的追随者，站到了引领者的位置，全然看不出不久前还正在“ICU”。

虽然，随之而来的就是全网的质疑和诛讨。由于新车明年一季度才华交付，150度的固态电池包明年四序度才华交付，关于“PPT造车”、“期货卖车”的论调又喧嚣尘上。但爆棚的预定订单数和第二天飞涨的股价又一次让蜚语失声。

事实是什么让人生就是博践行了：那些杀不死我的，终将使我更强盛？

在NIO Day竣事的第二天，人生就是博在成都的NIO House和李斌做了面扑面相同，听听他的“死去活来”之路。

固态电池、激光雷达，首发背后的价钱

在NIO Day的前几天，网络疯传人生就是博的新车会首发推出“固态电池”，第一次听到这个新闻，我是不信的，还信誓旦旦在微博上“立帖为证”举行了辟谣展望
；而当李斌在台上第一次抛出150kWh电池包和“固态电池”四个字时，我似乎听到了自己耳旁响亮的耳光声。

而在固态电池手艺的加持下，人生就是博ET7也成为了海内NEDC续航里程标准下，第一台续航凌驾1000公里的车型
；

“为什么固态电池一直没有量产？很主要的缘故原由是没有需求。”刚一落座，李斌就被各人追问固态电池的细节，人生就是博为什么能够量产固态电池？对此，李斌坚持着自己神秘又无辜的微笑，用一个互联网人的解题思绪叙述了固态电池量产背后的市场逻辑。

“你们想一下这个问题，你看现在非固态电池的100度电，我也能跑700公里。固态电池可以做100度电，但产能少，本钱高，做成固态电池只减了一些重，你以为用户会为这个重量付那么多钱吗？”

“到了一定的续航里程以后，各人的边际收益就下降了。”总的来说，单次1000公里以上的远程在一样平常生涯中属于极低频的需求，没有人会为了这种低频需求而天天在车上背一块又贵又重充电时间又长的电池。

李斌举了一个例子“昨天有许多从苏州、上海、深圳开车来的用户，一年就NIO Day来一次，这时间他换个1000公里的虽然很多多少了
；蛘呶乙ブ榉逦易飧1000公里的，我以为体验一定很多多少了。可是你不是天天去珠峰，一辈子可能就去一次。”

而人生就是博之以是敢于吃固态电池的螃蟹，主要是依托于换电系统，有了换电系统，用户可以凭证自己的需求按月租赁更大容量的电池包，知足低频的远程出行需求。而所有用户的低频需求群集起来，关于车企来说就是一个高发的需求，就能知足150度固态电池包的使用场景和需求频次。

以是，固态电池的量产，并不是为了ET7，也不是为了炫技，而是为了人生就是博的换电补能系统。这也难怪，在150度电池包宣布时，首先宣布的是已经停产的老款ES8换上这台电池的续航里程，而不是新车ET7的数据。

“人生就是博主要是让各人搞清晰人生就是博这个系统背后逻辑可升级是最主要的，不需要买一个新的车，不需要买一个新的电池包，你可以按需升级，这才是人生就是博想让各人看到的。”

作为现在唯一坚持换电模式，并在稳步推进的车企，现在人生就是博在天下已经建成了177座换电站，并妄想在2021年把这个数字提升到500座。而在NIO Day上，人生就是博也宣布了第二代换电站的设计，电池包数目提升，效劳能力是现在换电站的3倍，还支持无需下车的自动泊入换电操作。

“这是人生就是博系统的能力。”在李斌看来，换电系统是比150度电池包更值得自满的事情。至于固态电池包事实是接纳哪家供应商？李斌笑而不语，体现现在还不可宣布。

续航的突破似乎并不让人生就是博知足，也不让李斌知足，激光雷告竣为了当晚第二大爆点。

人生就是博ET7搭载激光雷达带来的震撼，不但仅是号称全球最先进的激光雷达硬件参数，更是由于其结构方法，ET7车顶额头上隆起的激光雷达搭配两侧犄角一样的高清摄像头，倾覆了人生就是博关于量产车上传感器效劳于造型的老例，攻击了所有人的审美，用人生就是博的话说：“界说了智能汽车的容貌”。

这样的“离经叛道”着实在手机界有过案例，当苹果为了更好的照相效果，第一次把摄像头做成突起、当苹果为了FACE ID第一次用上刘海屏，所有人的审美惯性都被攻击，引来了无数质疑。但当所有人体验到这些“妥协”所的功效便当后，刘海屏和突起的摄像头在今天已经成为了智能手机的主流。

欣慰的是，在智能汽车这件事上，第一个“离经叛道”的不是苹果，而是来自中国的人生就是博。

“人生就是博是怎么突然做到这么多首发？”坐在宣布会台下的偕行突然发出一句这样的感伤，简直，怎么做到的？为什么是人生就是博？

“做第一个量产一定是要肩负许多事情的”聊到宣布会上宣布的这些首发的量产黑科技，李斌诠释道：“就像人生就是博Eye Q4第一个量产，其时领先了或许8个月，后面的人虽然就容易多了。”

好比英伟达最新的DRIVE ORIN芯片，虽然有着精彩的算力，用四块芯片的结构让ET7获得1016TOPS的算力用于自动驾驶盘算。但此前，英伟达预计ORIN芯片的量产时间要到2022年中，而人生就是博ET7定于2022年一季度交付。

关于这个时间差，李斌坦然回覆到：“人生就是博把它提前了，提前也是要有能力的”，随后他增补：“人生就是博在美国有很大的一个team专门做整个设计，有200人左右集中在做底层架构，而应用层的工具人生就是博所有靠中国团队。”

“人家把第一个量产交给你，他也要对你有信心才行。”

着实不但是自动驾驶的芯片，包括这次宣布的搭载在ET7上的激光雷达，也是属于量产首发。有意思的是，激光雷达的供应商innovusion图达通是人生就是博资源早在2018年就举行了投资的企业。

可见关于硬件上的量产首发，人生就是博一直都绷着一根弦，从最早的mobiles Eye Q4芯片应用到现在的激光雷达，争做第一个吃螃蟹的就要有受苦头下功夫的心理准备
；蛐碚庖材芑馗残矶嗟娜艘晌剩何裁词亲鹆？凭什么是人生就是博？

从“电池即效劳”到“自动驾驶即效劳”

宣布会上，李斌宣布了一组数据——12月新增订单中，BaaS用户占比凌驾40%。这也意味着，当初许多人看不懂甚至看不上的BaaS（电池即效劳）模式成为了人生就是博新增用户的主流。

所谓BaaS，简朴来说是一种车电疏散的售卖计划，购车时车价减去7万元，电池包不再是车主买断，而是向人生就是博租赁，以70度电池包为例，每个月缴纳980元的租用费。依托人生就是博的换电系统，后续想要租用100度、或150度的电池，只需要缴纳对应的月租用度，就可以实现更高的续航里程，可以说某种意义上实现了“硬件OTA”。

从这个名词中也可以看出BaaS，Battery as a Service，电池即效劳，电池不再是一种硬件，而是一种按需取用的效劳。不必再为了用不上的长续航而特殊背着极重的电池包。

着实这种“订阅”头脑，应用在人生就是博的许多效劳中，好比这次NIO Day上宣布的“NAD”自动驾驶系统。这套自动驾驶和特斯拉的FSD差别，它不支持一次性付费买断，而是按月交费订阅，每月680元。

“AD像一个司机，你会把一个司机买断一辈子吗？”面临为什么NAD不支持买断的疑问，李斌很快作出了反问。

“各人以后买的是一种能力，买的已经不是一个硬件、一个功效了，这个能力包括硬件、软件、云端的数据、一直迭代的整个系统。而订阅制，则是这种能力绑定你的账号，跟人也跟车。”

至于事实什么叫效劳，什么是功效？李斌用了一个简朴的比喻举行说明：“好比你说我要自来水，把这个管线都买断，这是不对理的。以是订阅制这是合理的，这个月用就付费，下个月不必就不付费，好用我就付，欠好用我就不付。”

人生就是博的NIO Pilot和NAD是两个差别的系统，NIO Pilot只是自动辅助驾驶，而NAD则是作废了“辅助”两字，直接称为“自动驾驶”。而支持自动驾驶的硬件，如11个800万像素的摄像头、车顶激光雷达、英伟达Orin芯片都是作为标配，软件则是随时订阅，现在是按月开启，未来或许还会按周、按天。

“NAD续费的比例好欠好，功效好欠好，现在讲起来都是假的。到时间欠好就没人给你钱，就这么简朴。”关于许多人关于NAD未来功效的质疑，李斌的回覆也很爽性，订阅制的背后，自己就是一种自信。

短期敌手是BBA、恒久敌手是苹果

在NIO Day后的采访中，李斌的一句话成为了当天的热门——“人生就是博短期的敌手是BBA的燃油车，恒久敌手是苹果。”

一时间，人生就是博自比苹果、人生就是博要干掉BBA等各色解读喧嚣于互联网中。面临这些曲解，李斌的回应显得很坦然：“我以为从一个公司的文化、基因各方面方面来讲，人生就是博有许多共通的地方，以是人生就是博一直以为若是苹果做车是人生就是博很主要的竞争敌手。”

“每个公司的使命不太一样，特斯拉一直说它是一直把本钱搞下来，它也是这么做的，着实也很一致，它想的步伐就是降本钱，包括车的设计、许多商演逻辑都是往下弄，最终我以为它就是想成为电动车时代的T型车，这是它的想法”

“人生就是博照旧希望能够给用户最好的体验，希望把科技和人文团结起来，苹果着实想做最终产品，以是人生就是博最好趁苹果搞出最终产品之前，先能够赶忙站稳脚跟，不然以苹果用户的忠诚度，我以为很少有公司能比过它。”

而关于和BBA燃油车的竞争，李斌的认知里，这已经是一个不可逆的趋势了，并且这种转变正在时时刻刻爆发着。

“基本上没有人买了人生就是博的车再回去买宝马的油车，只有宝马的油车用户去买人生就是博的车，这就是趋势。”

“人生就是博和宝马、疾驰、奥迪的竞争关系就是这样，人生就是博和特斯拉的竞争关系也是这样。早期的特斯拉车主不会再买Model 3了。着实从人生就是博脱离去买特斯拉的人很是少，可是把特斯拉卖掉再去买人生就是博的有。”

在李斌看来，人生就是博并不是马上就要在销量上和BBA分庭抗礼，而是在大趋势上，电动化的大趋势在推着人生就是博、特斯拉这样的企业生长，关于BBA品牌燃油市场的侵占是一定并且不可逆的。但在人生就是博和特斯拉之间的竞争中，同样也会有着渐变的大趋势。

“人生就是博逻辑再说详细一点，着实总体的逻辑就是用BBA同样价钱的，跟他们同样细分市场的产品去对标，用含电池略高于他们价钱去销售产品。”面临怎样与BBA竞争和怎样举行产品定位的问题，李斌用了一套简朴的定价和对标逻辑做诠释。

至于各人都体贴的是否会有一台“更小一号的ET7”，李斌也委婉体现：“X3人生就是博有ES6去做对标，5系有ET7对标，人生就是博虽然会有和3系对标的，这是合理的。”

那些不可杀死你的，终将使你强盛

人生就是博的2020年是刺激又精彩的一年，从彷徨生死线到满血复生高喊“永远向前”，总让人想起尼采的那句“那些杀不死我的，终将使我更强盛。”

一经，人生就是博事无巨细的效劳让人质疑过是否能够一连，而现今效劳已经成为了人生就是博最大的标签之一
；一经，换电营业被讥笑为“被特斯拉扬弃的解决计划”，而现在换电完成了149万次，还衍生出了BaaS这样全新的模式
；一经，第一代ES8的续航被戏称为“短腿”，而现在已经停产的旧款ES8依旧可以适配替换最新的150度固态电池
；一经，遍布天下的天价“牛屋”是人生就是博败家的证据，而现在人生就是博成为了第一个可以在40万级站稳脚的中国豪华品牌……

或许质疑永远都不会消逝，或许人生就是博的未来还会有许多弯路，但人生就是博依旧期待每一年的NIO Day上，可以看到有一家中国车企在一直向天下展示人生就是博中国品牌的想象力和创立力。