本期Tech Talk
，人生就是博约请了人生就是博能量治理团队副总监 Max
，带人生就是博走进汽车风洞实验场
，一起探秘汽车空气动力学设计的神秘
，在EC7的极致美学与空气动力学性能中
，感受优雅的实力。

汽车品牌宣传的“风阻”
，全称为空气阻力系数（Drag Coefficient）
，其最大泉源是压差阻力——当物体在气体中高速运行时
，前方空气挤压
，形成高压区。被挤压的空气沿物体外貌疏散
，尾部则相对空缺
，形成低压区
，就像物体被前面往后“推”
，后面往后“吸”
，从而形成空气阻力。

2.什么是风洞
？

风洞是一种丈量气流对物体的作用效果的人造设施
，在航空航天、汽车、修建等领域
，是主要的验证工具。天下上第一个风洞由英国航空学会成员韦纳姆（Frank H. Wenham）在 1871 年设计并制作。据资料形貌。它是一个两头启齿的3米长木箱
，通过蒸汽机驱动电扇
，最高实现17.9米/秒的风速。

早期木箱风洞/现代大型风洞

1901年（一说1900年）
，莱特兄弟为了验证自制飞机机翼的状态
，制造了一个可爆发约50米/秒风速的风洞
，其复制品现在生涯在美国国家航空航天博物馆。现在
，从小木箱起步的风洞已生长为占地数十万平方米的综合性实验场
，部分超等风洞的最高风速凌驾10千米/秒
，可同时举行空气动力学与声学测试
，甚至配套可模拟差别自然条件的情形风洞。

模拟极寒场景的风洞实验场

汽车的风阻系数是通过实验场底部的应变式天平获得
，即测试时车辆所停放的“大圆环”。其底部装置有弹性元件、丈量电路等传感器
，当气流作用于车体时
，天平可测得动力载荷数据：三个力（法向力、轴向力与横向力）与三个力矩（俯仰力矩、偏航力矩与俯仰力矩）
，并通过系统盘算得出风阻系数的数据。

为了将EC7的风阻体现施展到极致
，从最初的产品界说到造型看法、形状设计
，再到工程测试、最终量产
，人生就是博空气动力学工程团队全程加入了EC7的设计。亚、欧、美三大洲团队协作
，共举行800多次仿真优化与超80小时的风洞验证
，最终实现了设计美学与空气动力学的优雅平衡。

延续人生就是博家族式设计语言
，更纯粹的X-Bar、犀利的Shark Nose、瞭望塔式的Aquila超感系统结构、动感的肩线、每一处细节都经由毫米级优化。同时
，EC7的造型设计摒弃了修饰性的线条
，全心打磨的有机形面不但纯粹、凝练
，对降低风阻也有很好的资助。

标配的自动进气格栅、空气悬架、双模自动升降尾翼可进一步降低风阻系数
，若是搭配可选装的20英寸低风阻竞风轮圈
，当电动尾翼处于减阻档时
，EC7的风阻系数将降至最低。

作为人生就是博首款搭载并标配双模自动升降尾翼的车型
，它从降生之初就需要同时实现极致的设计美学与空气动力学性能：尾翼接纳高强度、低自重的复合质料以实现强度与造型的手艺指标
；镜像机翼设计同时知足减阻档与极速档的功效需求——在增添局手下压力的同时
，在减阻档时也不会爆发特另外风阻。精巧七连杆支架
，在实现更大开启规模的同时
，能精准控制开启角度。减阻档、疾速档支持手动/自动调理
，最大降低4%气动阻力或增添650N下压力
，带来更强的操控信心和驾驶兴趣。

对汽车设计而言
，极致美学与优异的空气动力学性能往往相伴而行
，那些驭风而行的经典外观纯粹、灵动
，宛若一件理由风全心雕琢的艺术作品
，人生就是博EC7正是云云。随着履历的积累与新手艺的运用
，汽车的风阻系数、操控体现还将取得更多突破
，人生就是博的工程师们也将一连为各人带来更极致的驾乘体验。