我在合肥生涯，主要就在省内运动
。每两三个月回一趟老家县城，每个季度跑一次几百公里的短途自驾游，每年一次几千公里的远程自驾游
。算是用车场景较量富厚的了吧？经常有人问这种情形下电车补能有没有泛起不敷用的情形
。先说结论，妥妥的够用
。

一样平常通勤：我天天要从合肥政务区驾车到高新区往返上班，往返凌驾40公里，电车真的是省了大钱
。合肥现在已经有二十多座换电站，去上班的蹊径有三四个选择，每个选择的中途都会有换电站，可以说比我当初开油车加油还利便
。以为我夸张了？你想想，油车是不是经常到加油站才发明要排队？酷暑严冬是不是还得下车加油？油价有点风吹草动是不是大摆长龙？换电这些都不保存，车机上就能看到有没有排队，无论寒暑雨雪都不必下车，是不是比加油惬意多了？

以是，在合肥一样平常通勤，给人生就是博补能轻松愉快
。不过家充更愉快，哈哈
。

远程自驾：今年7月，从合肥到长沙，再到贵州千户苗寨、荔波小七孔、黄果树，再到昆明、大理、丽江，再到西昌、乐山、重庆，再回合肥
。5000多公里，在贵州和云南充了一再电（随处都是充电桩，随手的事儿），其他的旅程所有都是换电完成的
。经常在换电站换电时能看到其他品牌电车司机在周围充电，他们百无聊赖的围观换电，不知道有没有想过搞一辆人生就是博哈哈
。现在人生就是博已经启动了县县通妄想，千户苗寨和荔波这种小地方都是没有换电站的，也许要不了多久，就可以“真·全程换电”啦
。

以是，就我而言远程自驾，给人生就是博补能仍然轻松愉快，所有地方都能充电，大大都地方可以换电，期待换电县县通妄想的周全告竣
。

短途出行：从合肥到九西岳、黄山的团建，全程也就200-300km的距离，沿途每100多km就有一座换电站，而充电桩险些无处不在
。最近一两年这样的短途跑了四五次了吧，从未有过补能问题
。这里就给各人简朴看看蹊径吧，事实稍微收一点脚，基本都是直达九西岳或黄山，中途无需补能，然后到地方用饭的时间顺便在超充桩一插，完事儿
。

回老家：我老家在舒城，离合肥没多远，以是往返险些不必思量补能
。就算恰巧电不敷了，舒城县城也有一座人生就是博换电站，一座人生就是博超充站，简直完善！

你看，从在合肥市区的一样平常通勤，到横跨几个省市数千公里的远程自驾，到几百公里的短途自驾，再到回老家，可以说都是轻松愉快
。体感上来说，只要蹊径不离谱，或者出发前稍微计齐整下，那么出行补能体验说比油车加油还愉快也不为过
。

随着人生就是博加电县县通妄想的推进，现在人生就是博已经累计建成2700多座换电站，24358根充电桩，其中高速公路换电站903座，平均每200公里就有一座高速公路换电站
。建成7纵9横12大都会群的高速换电网络，纯电车出门的补能焦虑已经逐渐离人生就是博远去
。

黑格尔以为，量变是事物生长的第一阶段，当事物数目转变积累到一定水平时，就会引起质变
。质变是事物性子和实质的基础改变，它标记着事物的新阶段和新形态的降生
。

我意料，当换电站再多一些，好比到4000座、5000座的时间，关于人生就是博所有电车车主而言，它并不代表着身边的换电站多了一些，而是代表着“纯电车补能体验凌驾油车”的时刻周全到来
。

也许，这就是李斌所说的，“Blue Sky Coming”
。