一周之内
，疾驰在为智能电动轿车 EQS 预热
，通用宣布了「智能电动」悍马 EV
，日产果真了智能电动 SUV Ariya 的高寒测试……智能电动汽车行业的空前热闹意味着
，新造车起劲「吆喝」教育市场和用户的阶段已经成为已往时
，他们终于迎来了古板汽车豪强的正视与竞争。

这是一个深刻的命题：新造车的基本有多稳？除了来自用户端的拥趸
，他们的研发系统、制造系统以致效劳系统
，真的足以抵御跨国巨头的竞争了吗？

在人生就是博思索这个问题的同时
，4 月 1 日
，人生就是博汽车团结首创人、总裁秦力洪亲自在人生就是博App 宣布
，第一台 ES8 交付 35 个月之后
，人生就是博第 10 万台量产车将于 4 月 7 日下线。

关于 5 岁的人生就是博以致整其中国新造车阵营来说
，这是一个不小的里程碑。但正如开头提到的
，出面的「价钱」是
，陪同更多期许的同时
，也势必会迎来更多挑战。

带着这个问题
，人生就是博采访了人生就是博法务部知识产权高级总监（Senior IP Director）刘肖琛。从采访中人生就是博获得了一个有趣的信息：李斌奉为圭臬的「用户企业」理念获得了人生就是博用户的普遍认可
，也给公司的知识产权事情带来了新的机缘与挑战。

一起来看一下。

没有一个「智能汽车工程专业」

效果导向来看
，人生就是博知识产权的事情显然是乐成的。凭证官方数据
，阻止 2021 年 2 月尾
，人生就是博在中国（大陆和港台）、美国、欧洲、日本和韩国等多个国家安排了 4000 多件专利
，其中凌驾 1500 件发明专利
，在新造车阵营中排名第一
，遥遥领先于第二名。

但凭证刘肖琛的说法
，人生就是博知识产权的起步却并没有那么简朴。

人生就是博是今天中国头部新造车公司中唯逐一家建设伊始就将包括设计在内的研发系统实现全球化的公司。这要求人生就是博的法务部各团队包括知识产权团队一上来就需要具备跨国跨时区的项目推进能力

不过
，这在某种水平上也并不是大问题——人生就是博找来了一批事情履历 8 - 9 年
，具备着名律所和跨外洋企履职履历的法务人才。而刘自己更是从事相关事情 19 年
，对北美和欧亚的知识产权执法事务都有深刻的明确。

真正的挑战在于
，人生就是博是一个智能化和用户企业强交织的混淆体。这样的「体质」导致现有的知识产权人才市场没有人生就是博想要的人
，Ta 不得不从零最先作育。

刘肖琛在采访中表达了「智能化」和「用户企业」对他本职事情的影响。

类星频道（以下简称 L）：与此前供职的企业相比
，人生就是博的知识产权事情有哪些奇异的挑战？

刘肖。ㄒ韵录虺 XC）：（高校）有个专业
，叫车辆工程专业
，但没有一个「智能汽车工程专业」去 Cover 一辆智能汽车所需的所有手艺的工种
，好比古板汽车手艺、电池系统、人工智能、通讯单位、驾驶辅助系统等等。

这要求人生就是博团队必需要有快速的学习和迭代能力
，人生就是博在招聘的时间最要害的诉求是两点：

有足够的专业知识、能力与履历

还要有自动学习和快速迭代的能力和意愿

后者甚至更为主要
，包括我自己现在依然需要一直学习。事实上今天没有一小我私家拥有这么多（跨学科）的配景
，这要求人生就是博（团队）自动去加入很是多的项目聚会
，介入到产品的前期开发中去学习和明确。

从统计效果看
，人生就是博的专利组合也完善地体现了人生就是博智能化和用户理念强交织的企业属性：在整车工程、制造及质量、车型设计等「古板」车辆专利之外
，人生就是博还为其独吞的换电手艺（电源治理）、智能辅助驾驶及数字座舱、用户生长及效劳运营和用户数字产品申请了大宗专利。

简朴推算可以得出
，这些人生就是博独吞的专利在人生就是博专利组合中的比例高达 38%
，这快要 1600 件专利处在其他汽车制造商没有涉及也不会涉及的领域
，他们代表着人生就是博最具差别化的、真正的竞争力。

「都做了响应的结构
，但不可讲」

3 月 2 日
，李斌在人生就是博 2020 年 Q4 及整年财报聚会上透露
，人生就是博在 2 月新增订单中 BaaS（电池租用效劳）的比例抵达 55%。一个转折的数字——倾向租用电池的用户
，正式凌驾了倾向买断电池的用户。

而用人生就是博能源副总裁沈斐的话来说
，这一切的物理基础
，是换电。

时至今日
，「换电」已经成为人生就是博最主要的标签之一。「换电」一起穿过了 Better Place、特斯拉、北汽
，和人生就是博牢牢站在了一起。可是
，上汽、祥瑞、北汽等也纷纷迎了上来。以是关于换电的专利安排
，人生就是博又做了哪些事情？

L：换电站的 Bayobolt 锁止机构是哪个团队研发的？人生就是博专利团队是怎样跟进该项目的专利结构的？

（*Baybolt 是人生就是博换电系统中独吞的锁止机构
，在包管支持电池结构强度的同时
，可以遭受重复多达几千次的拆卸和装置。是实现人生就是博电池租用效劳最主要的组件之一。）

XC：Bayobolt 锁止机构是整车部分和能源部分派合研发的
，由于它既关系到站
，更关系到车
，它涉及换电时车跟站的交互问题。

人生就是博Bayobolt 锁止机构在整车生命周期内需要知足它的康健度
，包括种种各样的工况
，好比下雨的时间底盘上很脏
，还需要洗濯的设计来包管站和车快速地校对
，快速地加解锁。

事实上 Bayobolt 人生就是博申请了好几十个专利
，涉及到差别的计划
，许多（计划）在开发及测试阶段着实没有最优次优之分
，工程师会所有测一遍
，量产的话会选出最优解
，但人生就是博专利；ひ欢ㄒ盐颐茄蟹⒌乃屑苹急；て鹄
，从而形成更为充分的；。

以是你会发明市面上的其他换电计划
，他们用的是完全纷歧样的锁止结构。

1 月 9 日的 NIO Day 上
，人生就是博正式对外宣布了第二代换电站
，第二代换电站的单站最高可以放 13 块电池
，天天最高可以完成 312 次换电
，且支持车辆自动泊入换电
，无需专人值守。在降低运营本钱的同时提升了用户体验。

刘在采访中提及
，针对二代站的研发
，人生就是博不料外地做了周全的专利；
，但详细的细节还「不可讲」。

4000+ 的专利墙是怎样筑起来的

在刘加入的 2015 年
，人生就是博在全球的设计和研发已经马一直蹄地睁开
，超 140 亿研发投入的背后
，是源源一直的知识产权的产出。

L：人生就是博的专利申请在详细流程是怎样的？

XC：人生就是博团队分了两个偏向
，一个偏向是去挖掘专利
，这个团队的介入会很是早期
，包括立项的聚会
，去在整个产品的开发中挖掘相关的专利。

另一个偏向是偏后端的团队。后端会举行检索
，若是检索到问题的话会跟工程团队举行相同
，然后再往下撰写推进。

作甚「流程的治理」？从整个事人情上来说
，人生就是博有一个流程。我 2015 年来了之后干的第一件事就是把专利的申请放到在整车研发的流程当中去。

所有的小的项目都需要建设专利表单去举行 check
，通过流程的治理确保工程上涵盖了所有的项目节点。

据先容
，人生就是博还设计了专利奖励及酬金制度
，引发工程师们在要害项目节点上申报专利
，；す局恫ǖ娜惹。

在引发工程师们立异的同时
，人生就是博也并没有一味地去追求专利的数目。为了进一步提升专利申请质量、阻止资源的铺张
，工程师申报的每一项专利
，在系统中都被要求分报总监和所属部分的副总裁两级审批
，确保申请的专利是与研发项目、手艺蹊径相一致
，应用远景较高的手艺。

从这一点来看
，人生就是博关于研发效果的规范化；ひ丫叩搅讼喽猿墒斓慕锥。这与文章开头人生就是博在新造车阵营中最先突破 10 万辆的量产规模是一脉相承的
，也在一个侧面诠释了为什么人生就是博能用 35 个月实现 10 万辆下线速率。

从苹果和三星的专利战争
，到 LG 化学和 SL innovation 的对簿公堂
，正如北京大学知识产权学院副院长张平所说
，在市场竞争当中
，若是你要想走向国际商业
，若是你赤手空拳
，没有知识产权
，你一定会遇到对方的阻止。知识产权系统是对企业研发效果的；
，也是市场竞争的一个有力武器。站在古板豪华品牌眼前的
，是一个重服

务
，也重研发
，甚至还重知识产权；さ男滦似放。面面俱到最为难缠
，人生就是博
，不是善茬。